新款雷克萨斯es防撞吸能盒是独立式吗
1、025款雷克萨斯ES的防撞吸能盒并非独立式设计 ，前防撞梁后无独立吸能盒 ，后吸能盒为焊接不可拆卸结构，具体安全结构需结合车型配置进一步确认 。
2 、为了应对40%碰撞测试 ，凯美瑞 、雷克萨斯ES ，亚洲龙都在防撞梁下方设计了两个独立吸能盒 。这辆亚洲龙的前吸能盒虽然有打孔和溃缩褶皱，但和凯美瑞、ES一样，吸能盒是不可拆卸结构 ，与纵梁焊接在一起。如果发生低速碰撞 ，不仅维修费用高，而且很难恢复到原厂状态 ，直接影响二手残值 。
3 、025款雷克萨斯ES在防撞梁相关安全性上表现有优有劣 ，整体需理性看待，若追求极致安全需谨慎选择 。
新款ES200涨价4900元,雷克萨斯吃相越来越难看?
价格方面：新款普遍高于老款 ，如最低配的ES200卓越版 ，老款售价29万，新款为299万 ，贵了4900元。
雷克萨斯ES200臻享版比卓越版的官方指导价贵2000元左右 ，实际购车价格因地区优惠 、配置差异等因素可能有所波动。官方指导价差异 以雷克萨斯ES200最新款（2024款为例），卓越版官方指导价约32900元 ，臻享版约354900元 ，两者差价为22000元 。
新款ES200涨价4900元，雷克萨斯此次中期改款因配置提升有限而引发争议，被质疑“吃相难看 ”有一定合理性 。具体分析如下：外观调整微乎其微：新款车型仅在中网填充物加入“L ”元素 ，并对灯组进行微调。这些变化极为细微 ，普通消费者几乎难以察觉，难以构成涨价的合理支撑 。
6AT变CVT,卖疯了的雷克萨斯ES也开始“飘 ”了吗?
海外市场的雷克萨斯ES汽油版全系标配爱信8AT变速箱 ，而中国市场特供的雷克萨斯ES200已经降级过一次 ，搭载为6AT变速箱，现下又由爱信6AT改装为成本更加低廉的CVT 。然而 ，依照雷克萨斯的风格 ，哪怕变速箱成本下降，正值热销的雷克萨斯ES售价也不大可能下调。这一改动引发了关于新款雷克萨斯ES究竟是增配还是减配的质疑 。
雷克萨斯ES200的变速器型号有两种主要说法 。一种说法是装配了型号为U8的Direct Shift CVT无级变速器。这款变速器以其平顺的换挡感受和高效的传动效率而闻名 ，能够为驾驶者提供舒适且经济的驾驶体验 。Direct Shift CVT无级变速器通过连续可变的传动比 ，实现了无级变速，从而优化了燃油经济性和动力输出 。
因此丰田放弃6AT变速箱转而选择CVT变速箱 ，也是有着一定的道理的 ，尽管CVT变速箱相比起6AT变速箱，是牺牲了一定的响应速度，但是却能换来更高的传动效率 ，因此在燃油经济性自然也要好一些。
新款雷克萨斯ES,造型更时尚,配置升级,新增混动版本!
全新25款雷克萨斯ES降价4万后25万起售 ，在外观、内饰、动力等方面表现良好，对于注重舒适性 、可靠性 、空间及豪华品牌价值的消费者而言是值得入手的选择 ，但追求操控与激情驾驶的用户需谨慎考虑 。具体分析如下：外观方面前脸设计：纺锤形进气格栅更内敛 ，尺寸缩小一圈，点阵式镀铬装饰取代横条设计 ，精致感提升 。
第八代雷克萨斯ES确实在外观、内饰上大变样 ，并且提供了混动版和纯电动版车型。具体介绍如下：外观设计：前脸：采用全新设计语言，家族式“纺锤 ”格栅弱化 ，周边运用无边界风格 ，更具未来感。两侧大灯全新设计，分体式带来强烈科技效果 ，灯组内部光源犀利 。
总结：全新雷克萨斯ES以锐利设计 、电动化标识 、极简科技内饰及混动/纯电双动力策略 ，展现品牌转型决心 。尽管需等待至2026年中期上市，但其创新配置与平台升级已引发市场高度关注。
全新雷克萨斯ES：轴距为2870mm，全系没有全景天窗 。但座椅要比BBA车型中的B级和C级车型都要舒服很多 。受传动轴影响 ，二车后排中间都突起。动力全新雷克萨斯ES：ES260和200版本动力表现较弱 ，自然吸气 + 6AT + 四缸发动机的入门动力配置在一台要走量的中型豪华轿车上，动力表现不尽人意 。
配置升级：豪华与科技的双重提升 舒适性配置：多模式驾驶、电子手刹 、抬头显示 、座椅通风/加热等功能全面提升档次感 ，日系品牌中雷克萨斯对豪华感的把控具有显著优势 。科技配置：引入手机无线充电及互联系统 ，强化智能化体验，回应消费者对科技感的期待。
综合来看 ，2025款雷克萨斯ES300h是比较好的选择 。以下从各方面对不同年份车型进行分析：2025款核心优势设计与配置升级：采用全新横向鱼漂式格栅、贯穿式尾灯 ，内饰新增14英寸中控屏及64色氛围灯，还新增雪夜白/丹砂雪夜双色内饰 ，标配第三代安全系统+ ，科技感与安全性提升 。
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