【变速箱工作原理视频,变速箱工作过程】

cvt变速箱优缺点

CVT（无级变速器）的优缺点可归纳如下：优点油耗低：CVT变速箱通过连续的变速比调整，使发动机始终保持在高效运转区间 ，从而降低燃油消耗 。例如
，搭载6L排量+CVT变速箱的车型，在动力需求不高的情况下 ，能通过无级变速实现更经济的燃油利用
。

缺点：结构较复杂：内部包含多个精密部件
，如锥轮 、钢带等，制造和维修难度较大。维修成本高：一旦出现故障 ，维修费用相对较高
，且维修周期可能较长 。传动扭矩受限：由于钢带或链条的强度限制，CVT变速箱所能承受的扭矩相对较小 ，不太适合大排量
、高功率的车型
。

缺点：维护成本高：cvt变速箱的维护成本相对较高。由于其结构相对复杂，且对零部件的精度要求较高
，因此一旦出现故障，维修费用可能会相对较高 。操作不当易出问题：cvt变速箱对操作有一定的要求
。

优点方面 ，其一
，驾驶平顺性好。CVT变速箱没有传统变速箱的换挡顿挫感，能让车辆在长途行驶中保持平稳的加速和减速 ，驾乘体验舒适 。其二
，燃油经济性较高。它能使发动机在相对稳定的工况下工作，降低油耗 ，适合长途驾驶这种需要持续行驶的情况
。其三
，噪音较小。

CVT变速箱的优点是平顺和省油，双离合的优势是动力体现同时油耗也比较省 。具体哪个最好 ，需要根据预算、实际需求等方面来综合考虑
。例如
，如果追求平顺性和耐用性，AT变速箱是不错的选择；如果注重油耗和平顺性 ，CVT变速箱可能更适合；而如果追求动力表现和换挡速度，双离合变速箱则是一个好的选择。

CVT变速箱的优缺点 CVT英文名为Continuously Variable Transmission
，直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱 。CVT变速箱是通过钢带或者钢链 ，来连接两个锥形盘
，通过改变两个锥形盘的直径来实现变速，原理和结构都非常简单
。CVT变速箱最突出的优点就是相对来说比较平顺 ，动力输出连贯。

CVT无级变速箱深度剖析

1 、如图5橙色的动力流显示
，发动机动力通过液力变扭器，传递到前进挡/倒挡离合器总成 ，然后到锥轮无级变速系统
，再通过主减/差速器总成，最终输出到轮端 。

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、优点油耗低：CVT变速箱通过连续的变速比调整 ，使发动机始终保持在高效运转区间
，从而降低燃油消耗
。例如，搭载6L排量+CVT变速箱的车型 ，在动力需求不高的情况下，能通过无级变速实现更经济的燃油利用。

3、CVT变速箱即无级变速器
，其原理是通过传动带与可变直径的主 、从动轮配合实现动力传递与传动比连续变化，具体如下：核心部件与结构CVT变速箱的核心部件是两个可变直径滑轮 ，分别为主动轮（驱动滑轮
，蓝色）和从动轮，两者通过CVT皮带（钢带）连接 。

装载机变速箱变矩器的工作原理

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、变矩器的工作原理是与发动机直接连接的变矩器泵轮旋转 ，搅动变矩器中的传动油按照一定的规律运动
，在液力变矩器中间有个固定的导轮，当液体通过导轮时 ，经过各种复杂的变化
，冲击到输出涡轮上，带动涡轮旋转 ，来达到提升扭矩的作用
，当在扭矩提升的过程中，涡轮的输出转速会降低
。

2、性质不同：装载机变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构 ，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比。装载机变矩器由液力变矩器和二自由度的机械元件组成的双流或多流液力传动元件 。特点不同：装载机变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。

3 、变矩器的工作原理涉及复杂的液体动力学
。当泵轮旋转时
，它会搅动变矩器中的传动油，使其按照特定的模式流动。变矩器内部有一个固定的导轮 ，当液体经过导轮时
，会经历一系列复杂的变化，最终撞击到输出涡轮上 ，从而带动涡轮旋转
，以提升扭矩 。在扭矩增加的过程中，涡轮的输出转速会相应降低
。

4、装载机变速箱的工作原理 液力变矩器以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器 ，是液力传动的形式之一。图为液力变矩器
，它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动 ，其中泵轮
、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相连 。

5 、以ZL50型轮胎式装载机液压系统的变速箱为例
，其工作原理如图所示
。油泵4通过软管3和滤网2从变速箱油底壳1吸油，泵出的压力油从箱体壁孔
、软管滤油器软管7进入调压阀8。然后压力油分两路：一路进入变速操纵部分 ，完成不同挡位工作；另一路经箱壁埋管17进入变矩器19 。

6、在检查散热系统正常后，对变矩器拆检
，发现第一导轮与止推挡圈接触面及第二导轮与自由轮座圈接触面有磨损，泄漏从涡轮轴骨架式橡胶油封处出来
。在更换两导向轮 、变矩器各部位密封圈及清洗更换变速箱传动油后 ，试机检查
，装载机工作不到半个班时，又出现变矩器油温偏高 ，油压下降
，工作无力。

6AT变速箱的换挡原理是什么,倒挡是如何实现的,来我告诉你

1
、不同资料中大众6AT变速箱各挡位速比有所不同 。

2、手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速和扭矩
。自动变速箱AT由液压变矩器 、行星齿轮和液压控制系统组成 ，通过液压传动和齿轮组合实现变速和扭矩。其中
，液力变矩器是自动变速器最具特色的部件，由泵轮
、涡轮、导轮等部件组成 ，直接输入发动机动力传递扭矩和离合器动作 。

3 、MT（手动变速器）就是传统的变速器
，它是利用不同的齿轮搭配实现动力传递，而齿轮搭配的变换就只有靠脚踩离合手拉挡杆来实现 ，这就是所谓的手动变速器。AT（自动变速器）主要是利用液力变扭器配合传统机械齿轮箱实现换挡功能
。

变速箱工作原理

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、第一轴 滑动齿轮 变速箱壳体 倒挡轴和倒挡齿轮 第二轴 倒挡从动齿轮 固定齿轮 这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合，因此传动效率高
，结构简单。但传动比不能过大，挡数不能过多 。②三轴式变速箱
。三轴式变速箱具有三根主要轴：第一轴第二轴5和中间轴6（图3-86）。

2、AT变速箱（自动变速箱）的核心工作原理是通过液力变矩器传递动力 ，并借助行星齿轮组实现不同传动比的切换
，无需手动操作离合器即可自动换挡 。

3 、以下是其工作原理的详细解析：基本作用扭矩调节：低档位（如1档）采用大传动比，放大发动机扭矩 ，用于起步或爬坡；高档位（如5档）减小传动比
，降低转速换取高速巡航
。转速匹配：避免发动机转速超出合理范围（通常2000-4000rpm），兼顾燃油经济性与动力输出。

4、AT变速箱的工作原理基于行星齿轮组设计 ，通过液力变矩器和行星齿轮组的配合实现变速变矩
，核心过程包括动力传递
、行星齿轮组变速、换挡控制及挡位实现 。动力传递发动机动力经液力变矩器传递至行星齿轮组
。液力变矩器安装在飞轮上，替代传统离合器 ，通过液体传递扭矩
，平顺性优于机械离合器，但传动效率略低。

5 、AT变速箱即自动变速器 ，它的工作原理如下： 液力变矩器：发动机的动力首先传递到液力变矩器 。液力变矩器由泵轮
、涡轮和导轮组成，泵轮与发动机曲轴相连
，涡轮与变速器输入轴相连
。发动机运转时，泵轮带动油液高速旋转 ，冲击涡轮
，使涡轮跟着转动，从而将发动机动力传递给变速器。