3速变速箱/三档变速器结构图

自动变速箱3档跑车抖是怎么回事

这个是很大的原因是阀体太脏导致的，变速箱阀体脏太脏会破坏变速箱油的质量和摩擦特性 。加大摩擦和磨损 ，同时油泥也会在变速箱内产生
，造成阀体和管路堵塞，无法顺序实现对油压的调节 ，从而出现变速箱故障问题
。变速箱内摩擦加剧还会导致变速箱油温升高，其实这是个死循环
，温度升高变速箱油的质量就会被破坏，摩擦就会加剧。

你的变速箱出现了换档延迟的情况 ，我们一般称之为变速箱顿挫 、冲击的问题 。出现冲击
、顿挫、打滑高温等问题
，是不需要大修可以解决的。你的车辆是出出现了，换档冲击的问题
。要想解决问题还需要了解原因。汽车启动不久后 ，自动变速箱油温度就会升高 。

抖动3：加速时抖动减速时不抖动 车辆在加速时
，发现脚底板下部存在震动
。而在减速时，震动消失。故障原因：这种现象主要是由于传动轴变形所致 。在车辆加速时 ，变速箱输出扭力将通过传动轴输送给车轮
，如果传动轴变形，将导致高速运转时动平衡变差 ，从而造成抖动
。

汽车使用的时间太久时
，离合器压紧弹簧的弹力变弱，膜片弹簧产生裂纹等都会造成离合器接合时发抖。此时应该采取的策略就是更换弹簧 。车主经常接合式离合器压紧弹簧弹力不均匀 ，各分离杠杆调整不一致和/或膜片弹簧分离指端不平，会导致压紧的先后时间不同步
，压盘受力不均匀就会造成离合器的抖动
。

变速箱油问题：变速箱油长期未更换，会导致其性能下降 ，润滑和传动效果变差
，在换挡时就容易出现抖动。比如油液变脏 、变质，会影响内部部件的正常运转 。 节气门积碳：节气门积碳过多 ，会使空气进入量不准确
，导致发动机混合气比例失调，从而影响换挡时的平顺性 ，引发抖动
。

碎裂或者是磨损过度出现烧灼等现象时都会导致变速箱的抖动。自动变速箱油路或电控部分故障：由于自动变速箱的所有操作包括换挡、传动等大都通过油压实现如果当自动变速箱油油道出现堵塞或者电控部分出现了异常都会影响自动变速箱的正常泵油和建立油压最终也可能会导致变速箱出现抖动 。

自动挡D挡和3挡有什么区别?

1
、档： 区别：3档介于1档和D档之间
，提供比D档更低的发动机转速和扭矩输出，适用于轻度加速或在需要减少速度但不需停止的情况下使用。3档能够提供平稳的加速体验 ，同时保持较低的噪音水平
。 使用方法：在需要轻度加速或减速的情况下
，如平稳跟车或减速通过弯道时，将挡杆切换至3档。

2、总结：丰田花冠自动挡的3档和D档各有其特定的作用和使用时机 。3档主要用于下坡时的发动机制动 ，而D档则适用于大多数正常行驶情况
。在驾驶过程中，驾驶员应根据实际路况和驾驶需求来选择合适的档位。

3 、自动挡上的DD2和D3是指前进挡的不同挡位 。D1挡：这是自动挡汽车中的前进1挡
，主要用于低速行驶或者需要大扭矩输出的场景，如上坡或者重载行驶
。在这个挡位下 ，车辆的发动机转速较高
，可以提供较大的牵引力。D2挡：这是前进2挡，适用于中等速度行驶 。

4
、自动变速箱D档是前进挡 ，可以根据车速和发动机的转速来升档
。D3当是一个锁止档
，就是当变速箱置顶换挡到3档之后车辆就不会再升档了。一般是用于爬山，因为爬山路都是有坡道的路面 ，所以需要损失一点速度来提升一些扭矩 。所以把变速箱锁止在3档
，这样即可以有一定的速度，也会有一定的扭矩
。

5、自动挡DDD3档的区别主要在于它们锁定的档位不同 ，适用于不同的驾驶需求。D1档：车辆被锁定在一档
，不随车辆速度变化自动换挡 。这种模式适合在上坡或需要低速稳定行驶时使用，可以避免频繁换挡 ，保证车辆稳定。D2档：车辆被锁定在二档，最高不超过二档
，但允许在一档和二档之间自动切换
。

6 、D档是前进档，也就是说推入这个档位之后 ，4档自动变速箱的车最高可以升到4档
，5档变速箱的车最高可以升到5档，如果推入3档 ，其实也就是D3档
，这个档位之后，车子只能升到3档 ，速度最高只能上到90码
，3档一般是低速时或跑山路时用，在一般情况下使用得很少 ，基本都是用D档。

吉利3挡dht变速箱工作原理

1
、吉利3挡DHT是雷神动力旗下混动核心技术
，采用双行星齿轮组+双电机高集成设计，实现3个物理挡位 ，兼顾动力与油耗 。结构特点：具有高集成度，整合P1电机、P2电机 、控制器及换挡齿轮
，轴向长度仅354mm，重量120kg ，扭质比达41N·m/kg
，最大轮端扭矩4920N·m
。

2
、DHT是一种具有三个速比的混动变速器，其工作原理是通过阿特金森和E-CVT的组合 ，使内燃机和驱动电机采用直驱模式
，从而实现更加高效的动力输出。与传统混动汽车不同的是，吉利的3DHT采用了三个物理前进挡 ，这为变速器留出了一组能够“放大0275倍”的齿轮
，类似于低速挡的概念 。

3、吉利雷神油电混动版搭载的3挡混动电驱DHT Pro变速箱是其核心技术亮点，通过高集成化设计 、多模式协同和3挡速比调节 ，实现了动力性能与燃油经济性的平衡
，在混动市场中具备显著竞争力
。

4
、技术定位差异：3档DHT侧重性能与能效平衡，单档变速箱聚焦成本与可靠性吉利银河M9作为混合动力车型 ，其3档DHT变速箱通过多档位设计，可实现更宽泛的速比调节
，从而优化发动机与电机的协同工作。

5、第二个电机是P2结构，该结构中采用3挡变速器 ，内部采用离合器与双行星齿轮结构
，其中离合器部件充当液力变矩器的角色，使得换挡更平顺 。从结构上来看 ，吉利DHTPro就像是一台E-CVT变速器与3AT变速器的结合体
，比长城柠檬DHT混动的2挡双离合变速器结构更复杂
。

6 、串联模式：在纯电模式下，电机单独驱动车轮；在串联模式下 ，发动机驱动发电机发电最终驱动电机。并联模式：在并联模式下
，发动机经过变速箱把动力传递到差速器；电动机与变速箱动力在差速器输出轴混合 。能力回收模式：在能力回收模式下，发动机产生的能量可以被回收利用
。

奇瑞3档dht内部介绍

P2电机：集成于变速箱输入端 ，兼具驱动与发电功能
，最大功率60kW，峰值扭矩160N·m。P5电机：位于中间轴 ，采用平行轴设计，功率密度达5kW/kg
，实现高效能量回收 。行星齿轮组采用拉维纳式行星排，通过3组离合器（C0/C1/C2）实现速比切换 ，齿比范围达2
，较传统CVT变速箱传动效率提升12%。

奇瑞3档DHT内部介绍主要包括其技术架构和工作原理
。技术架构：P2+P5架构：奇瑞3档DHT混动架构采用了P2+P5的架构形式。其中，P2电机直接与发动机相连 ，可以协同工作
，实现动力的优化输出 。而P5电机则是平行布置，通过齿轮传导动力 ，进一步增强了动力系统的灵活性和效率
。

挡DHT是中国品牌特有的技术创新
，搭载在奇瑞汽车的瑞虎8PLUS车型上的一种混合动力系统。以下是关于3挡DHT的详细解释：“3挡 ”的含义：“3挡
”代表着该系统具有独特的物理挡位设计 。这种设计旨在灵活调节发动机运行点与双电机的协同工作，以实现能效和动力的优化
。

奇瑞3挡DHT技术：奇瑞插混技术拥有3挡DHT ，由1台发动机、2台驱动电机组成动力来源
，匹配3组离合器划分工况。第一组离合器控制发动机是否介入动力系统，第二组负责控制整体动力输出是否经过“3挡位” ，第三组对应负责“2挡 ”，动力输出到轮上必须通过这“3个挡位” 。

吉利3档dht变速箱故障

档DHT变速箱问题吉利银河M9所配备的3档DHT变速箱故障率相对偏高
。在实际使用过程中
，不少车主反馈该变速箱存在顿挫问题，这种顿挫感在车辆行驶过程中会明显影响驾驶的平顺性 ，给驾乘人员带来不好的体验。同时
，该变速箱还导致实际油耗偏高，与官方宣传的油耗数据存在一定差距 ，增加了车主的使用成本 。

变速箱油不足或质量不好：如果变速箱油不足或质量不好
，可能会影响变速箱的正常工作
。油量不足会导致齿轮摩擦力增大，而质量不好的油则可能会腐蚀变速箱内部零件 ，导致故障。变速箱换挡顿挫：在急加速的时候
，可能会出现少许的抖动感 。

题主是否想询问“吉利3档dht故障怎么办
”？检查变速器是否出现故障，变速器油是否正常
、变速器泵是否损坏等。检查车辆传感器是否出现故障 ，车速传感器、转速传感器等
。变速器和传感器都没有问题
，需要去维修店更换总成。

变速箱设计太过激进：吉利3档DHT变速箱的设计过于激进，会导致散热系统无法有效散热 ，从而影响变速箱的正常工作；在这种情况下，变速箱会自我保护
，暂时失去动力以避免损坏 。

吉利三档DHT的故障率并不高，这得益于其先进的技术和可靠的质量保证
。吉利三档DHT（专用混合动力变速器）作为吉利汽车在新能源领域的重要技术布局 ，其设计初衷就是为了提高燃油经济性和驾驶的平顺性。这款变速器通过复杂的机械结构和控制逻辑
，实现了发动机和电动机之间的高效协作 。